Hier seht ihr, meine lieben Leserinnen und Leser, wie sich die Leistung rein elektrischer Flugzeugmotoren entwickelt hat.
Entwicklung der Leistung von rein elektrischen Flugzeugmotoren seit 2010. Geraden sind lineare Fits mit (rote Gerade) und ohne (blaue Gerade) den 2020-Messpunkt.Quellen: [1] Cri-Cri MC15E E-Cristaline, [2] IFB-Stuttgart E-Genius, [3] DA36 E-Star, [4] Airbus E-Fan, [5] Extra 330 LE, [6] Vahana, [7] Airbus CityAirbus, [8] Airbus E-Fan X
Ich gebe zu, dass der 2020-„Messpunkt“ noch nicht geflogen ist und vieles hier Prototypen sind. Der Punkt ist aber, dass ernsthaft an elektrisch angetriebenen Flugzeugen gearbeitet wird.
Gedankensprung: Rolls Royce hatte hier in Norwegen die Entwicklung (und teilweise) Produktion von Schiffsmotoren. Das wurde alles verkauft, mit einer Ausnahme: der kleinen Abteilung in Trondheim, die an Elektromotoren forscht. Der Verkauf wurde damit begruendet, dass man sich auf Flugzeugmotoren konzentrieren will.
Diese drei Dinge zusammengenommen frage ich mich, inwieweit dort echte Techniker im Vorstand sitzen. Und inwieweit diese es schaffen, die Entwicklung des Konzerns auch tatsaechlich zu beeinflussen, auch wenn die Fruechte noch deutlich mehr als ein Jahrzehnt auf sich warten lassen.
Denn seien wir mal ehrlich, wenn das fuer Flugzeuge geht, dann geht das fuer Autos schon lange. Und die Motorenhersteller (vulgo: Autobauer) die sich nicht rechtzeitig drauf eingestellt haben fallen hinten runter! So wie die Ingenieure die sich nicht umstellen møgen. Die werden dann halt betriebsbedingt abgebaut. Das war schon immer so. Selbst Schuld sag ich da mal, mit Blick auf die „aber-unsere-Verbrennungsmotoren-sind-doch-sooo-effektiv“-Diskussionen gerade dtsch. (nicht nur Auto) Ingenieure.
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